在使用維修過程中，曾多次遇到變速器修好后試機時出現發動機無論以低、中或高速運轉時，掛擋后均不能起步;發動機低速運速運轉時掛擋后不能起步，中、高速運轉時掛擋后起步不平穩;液力傳動油升溫過快，油溫高等現象，分析其原因如下。

1、平地機不能起步

一次，變速器修好后，試機時無論發動機以低、中或高速運轉，掛擋后平地機均不能起步。用開口扳手擰松流入各離合器組的進油管，發現油管內有大量氣泡的液力傳動油溢出，說明液力傳動油進入了離合器;高壓油管部分帶有大量氣泡，說明傳動油不夠或者是低壓油路有進空氣的地方。首先檢查變速器傳動油是否足夠：將發動機熄火后，打開變速器加油口，發現從加油口處往外冒帶有大量氣泡的液力傳動油時，發現傳動油嚴重不足。于是，向變速器補加傳動油，但加油時發現加油不暢，因而懷疑是位于變速器上面的孔堵塞，疏通后加油順暢;加足傳動油后試機時無論發動機以低、中或高速運轉，掛擋后平地機均能順利起步。分析原因是，在向修好后的變速器加油時，由于加油速度過快以及孔堵塞，使變速器內被密封的空氣未能及時從孔排出，致使變速器中沒有注入多少油，但卻給人“已加滿了”的假象，而實際上此時變速器傳動油遠遠不夠，故發動機無論以低、中或高速運轉時，掛擋后都不能起步;而發動機熄火后，打開變速器加油口卻有油往外冒出的現象，則是因密封在變速器內的空氣受熱膨脹而引起的。

2、發動機低速運轉掛擋后不能起步，中、高速運轉時掛擋后起步不平穩

一臺檢修過的變速器正常工作僅20h后就出現如下故障現象：發動機以低速運轉時掛擋后不能起步，以中、高速運轉時掛檔后(無論是前進擋或是倒退擋)均不能平穩起步(向前或向后實然一竄，俗稱“發撞”)。

根據故障現象分析認為，可能是變速器在拆卸檢修過程中泥沙等雜質未清除干凈，而在正常使用20h后雜質、沙粒已通過液力傳動油的流動逐漸被吸附在液力傳動油路的細濾器上，從而造成細濾器嚴重堵塞(粗濾芯為濾網，堵塞的可能性小)。發動機低轉速時，變速器供油泵轉速也低，油泵的出油量也少，此時細濾器基本上能起到過濾的作用;由于供油量小以及流過細濾器時的阻力大，油泵的供油量與各處的泄漏量相當，導致油壓低不能使離合器接合，故平地機在掛擋后不能起步。發動機轉速提高后，油泵供油量也隨之相應增加，細濾器因泥沙等雜質嚴重堵塞，使傳動油過濾受阻，當傳動油壓力升高并超過旁通閥流入控制壓力閥;此時，無論掛前進擋或掛倒退擋，從控制壓力閥流出來的傳動油流經變速操縱閥進入前進離合器或倒退離合器，即在換擋過程中，由于從旁通閥流入控制壓力閥的油壓過高，控制壓力閥不能在換擋的瞬間完成調節進入離合器油壓的功能，使離合器移動而過快地壓緊主、從動片、故平地機起步不平穩。更換位于變速上的細濾器后，無論發動機以低、中或高速運轉時，掛擋后平地機均能平穩地起步。

3、變速器傳動油升溫過快，油溫高

原變速器油溫高，拆檢后發現是離合器組的摩擦片燒蝕;重新更換離合器摩擦片后試機時一切正常，但僅工作了30min，就發現變速器油溫高達100℃這時變速器壓力表指示壓力為1Mpa，而變速器正常工作壓力應為1.3~1.5Mpa，顯然壓力不夠。由于油溫高，無法正常使用，于是重新檢修了變速。在檢修過程中發現：供油泵側擋板上有一道約0.5mm深的被油泵齒輪刮傷的痕跡，而且油泵軸上的兩只6206軸承較松曠(首位次檢修變速器時，未拆開供油泵檢查)。分析認為，油泵軸上軸承松曠后，供油泵的齒輪擺動較大，將供油泵側擋板刮傷;在使用過程中，隨著液力傳動油溫的升高，液力傳動油粘度降低，供油泵因側擋板刮傷造成泄漏嚴重，容積效率大大降低，使變速器工作壓力降低、離合器打滑和液力傳動油升溫快，故變速器表現出在較短時間內升溫過快的故障。更換軸承并將供油泵側擋板磨平，裝好后試機時油溫高的故障已消除。