行器中許多相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間都必須潤(rùn)滑，以減少摩擦、磨損和粘滯。在飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)生故障,主軸和齒輪可能在瞬間燒結(jié)、咬住乃至折斷;電機(jī)沒有良好的潤(rùn)滑會(huì)很快被燒壞;儀表無良好的潤(rùn)滑工作會(huì)不正常。潤(rùn)滑材料按物理狀態(tài)和特性分為潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂和固體潤(rùn)滑劑三類。

潤(rùn)滑油 　主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、齒輪、汽缸、活塞、連桿等部位，工作時(shí)潤(rùn)滑油在密閉系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，不僅保證摩擦部件處于良好潤(rùn)滑狀態(tài)，還能將摩擦產(chǎn)生的熱和產(chǎn)物從工作面帶走。現(xiàn)代超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作溫度可達(dá)200～300°C以上，因此潤(rùn)滑油必須具有良好的熱氧化安定性。發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦面的工作負(fù)荷很高，如活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承的負(fù)荷可達(dá)100千牛(10噸力)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的負(fù)荷也在10千牛(1噸力)以上，潤(rùn)滑油必須具有承受高負(fù)荷的能力。當(dāng)飛機(jī)作高空、高速飛行時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)處于高溫、低壓狀態(tài)，要求潤(rùn)滑油具有低揮發(fā)性，以減少高空蒸發(fā)損失。在寒冷地區(qū)，潤(rùn)滑油溫度降到-50～-60°C時(shí)仍應(yīng)能保持良好的流動(dòng)性。此外，潤(rùn)滑油不應(yīng)含有腐蝕性物質(zhì)，并與系統(tǒng)中的金屬和橡膠等非金屬材料有良好的相容性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)初使用石油基潤(rùn)滑油，又稱礦物油，使用溫度不超過150°C,適用于亞音速飛機(jī)。40年代末合成潤(rùn)滑油研制成功，1952年開始在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，性能大大優(yōu)越于礦物油，能滿足高空、高速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。應(yīng)用廣的合成潤(rùn)滑油是各種酯類潤(rùn)滑油。

潤(rùn)滑脂 　在不便于使用潤(rùn)滑油的部位可用半固體膏狀潤(rùn)滑脂。這些部位的特點(diǎn)是敞開、外露，需進(jìn)行密封防塵，要求潤(rùn)滑材料能在工作面上長(zhǎng)期保存。飛機(jī)操縱系統(tǒng)、起落架、電機(jī)、儀表、導(dǎo)航通信設(shè)備、武器的活動(dòng)摩擦部位和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪泵、軸承、活門均廣泛采用潤(rùn)滑脂。

固體潤(rùn)滑劑 　用噴涂、浸漬、涂刷、濺射或化學(xué)轉(zhuǎn)化方法直接在摩擦面上形成固體潤(rùn)滑膜，或者將固體潤(rùn)滑劑粉末直接加入基體材料中制成自潤(rùn)滑復(fù)合材料。這是解決飛機(jī)、飛船和導(dǎo)彈上特殊部位潤(rùn)滑問題的有效方法。固體潤(rùn)滑劑適用于溫度高于 250°C而潤(rùn)滑脂又不能保留在工作面上的部位,低速和重載荷滑動(dòng)摩擦部位,可能產(chǎn)生微振磨蝕的部位，接觸氧化劑、推進(jìn)劑和其他侵蝕性物質(zhì)的部位，以及在高真空、超低溫條件下工作的部位。固體潤(rùn)滑劑的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化鉬和聚四氟乙烯等。